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以下文章来源于燃烧的岛群 ，作者群主飞龙

本文是"燃烧的岛群"第 1361 篇原创文章，作者：Kagohl 3。

全文共 8024 字，配图 25 幅，阅读需要 18 分钟，2025 年 1 月 28 日首发。

本文收录于作者"Kagohl 3"专辑，欢迎持续关注。

作者自述：我是一战德国武器爱好者，第一次介绍二战武器，基础极差，认知约等于 0，请诸位别骂我。此外，本系列介绍的是 1943-1945 年苏军使用的各类缴获型黑豹坦克，该型号被苏军命名为" T-V "，意思是" 5 号坦克"。由于作者难以根治的强迫症，本篇和后续几篇会用较多文字介绍黑豹坦克的数据，不喜勿喷（绝望）。

1938 年，意识到三号坦克和四号坦克种种局限性的德国陆军要求研发一种能够取代上述两种坦克的 20 吨全履带装甲战斗车辆，项目代号 VK.20（VK 是德语" Versuchskraftfahrzeug "的缩写，意为实验型机动车辆），克虏伯、戴姆勒、MAN 等军工企业均参与了竞标工作。然而 1941 年 6 月 23 日德军在东线遇到的怪物宣告 VK.20 项目已经不合时宜，新锐的 T-34/76 中型坦克与 KV-1 重型坦克均能够有效的摧毁德军脆弱的三号坦克和四号坦克，而两种苏军坦克的装甲对德军的 3.7 厘米炮和 5 厘米炮来说更是近乎无法摧毁的"叹息之墙"。

德国人对 T-34 坦克的性能感到深刻，该车的机动、防御和火力达成了良好的平衡，称得上可怕的对手（虽然苏军官兵糟糕的素养拖累了 T-34 的发挥）。面对这种情况，德军一方面加速研发新式重型坦克（即未来的虎式坦克）的设计，一边追求更先进的中型坦克设计，该设计最好在保留三号坦克良好机动性的基础上融合倾斜装甲的优势。

图 1:T-34 坦克极大刺激了德国新一代中型坦克的研发

1941 年 10 月 6 日，在对 T-34 坦克感到震惊的德国第 2 装甲集群司令古德里安将军的强烈要求下，主管装甲车辆研发的第 6 武器测试办公室（Waffen Pr ü f ä mter 6，简称 Wa Pr ü f 6）组织了一个特别装甲调查委员会，该委员会于 1941 年 11 月 18 日 -21 日前往东线战场对几辆被俘的 T-34/76 中型坦克进行调查，发现该坦克的性能优势主要集中在三点：1. 大角度的倾斜装甲换来的甚是不错的防弹能力；2. 宽大履带大幅减小了对地压强，能够更从容的越过泥泞和厚重积雪；3. 较大口径的长身管炮有着更好的炮口初速，显著加强了穿甲能力。古德里安将军在与委员会交流时提出了他自己的意见：新式坦克应具备更好的炮身仰角、必须具备更宽大的履带从而适应俄罗斯糟糕的路况、应拥有更强大的武器和装甲以及更好的战术机动性。

1941 年 11 月 25 日，第 6 办公室对戴姆勒 - 奔驰公司和奥格斯堡 - 纽伦堡机械制造厂 ( 即 MAN 公司）下发了代号" VK.3002 "的研发竞标，要求战斗全重在 30-35 吨；最大宽度 3.15 米；最大高度 2.99 米；底盘距地间隙 50 厘米；正面装甲厚度 60 毫米，倾斜 35 度；侧面装甲厚度 40 毫米，倾斜 50 度；底部和顶部装甲厚度 16 毫米；引擎功率在 650-700 马力；最低速度 4 公里 / 小时，最高速度 55 公里 / 小时；冷却系统能在 42 摄氏度高温中正常运行；能够连续行驶 5 个小时。设计要求在 1942 年 4 月之前准备就绪。

戴姆勒公司的 VK.3001（D）设计在 1942 年 2 月 -3 月更受德国军方的喜爱，因为与 MAN 作品相比，该车的悬挂系统在不平整地形和堑壕面前有更好的适应力，而且后置变速器使得其车舱更加宽敞并让车组人员不用直面噪音和废气，柴油机设计也同样得到了肯定。然而在 1942 年 5 月的会议商讨中，官方发现直接使用现有炮塔和引擎的 MAN 公司作品能更快的投入生产，而 VK.3001（D）这两个重要部件必须从头设计，更要命的是 VK.3001 过于接近 T-34 的外观很容易遭到误击。此外，MAN 设计的中置炮塔与 VK.3001 相比更不容易让火炮与地面和周围障碍相撞，封闭引擎舱能够有效涉水，悬挂系统还提供了更不错的火炮射击稳定性。经过慎重考虑，希特勒于 1942 年 5 月 14 日宣布选择 MAN 的作品，该企业于第二天得知了这个令人高兴的消息。

图 2、3:MAN 公司的 VK.3002（M）原型车，由低碳钢制成

1942 年 9 月 16 日，安装了炮塔的 VK.3002（M）V2 原型车接受了测试，一举获得成功，于 1943 年 1 月正式开始量产。该车被德国陆军命名为" Panzerkampfwagen V "，简称" Pzkpfw.V "，意思是" 5 号坦克"，代指该车是二战德国装备的第五款坦克。该坦克被官方取的代号是" Panther "，意为"黑豹"，因为该车在动力装置一样的情况下有着明显优于虎式坦克（Tiger）的机动性能，就像那迅捷的豹子。不过作者在这里有个疑问：为何早在 1942 年 8 月就已经参战的虎式坦克会被称作" 6 号坦克"，而 1943 年才开始量产的黑豹反而是" 5 号"？

第一代黑豹坦克名为" Pzkpfw.V Ausf.D "，也可称为黑豹 D 型坦克，1943 年 1 月投产，直到 9 月宣告停产，总计 842 辆。该坦克战斗全重为 44.8 吨，首批 250 辆采用迈巴赫 HL.210 P30 V-12 汽油发动机，功率 650 马力，而 5 月开始制造的黑豹 D 型坦克全部改用迈巴赫 HL.230 P30 V-12 型 700 马力汽油机，最大转速 3000rpm。这款动力强大的汽油机让黑豹 D 型坦克在体重超过 40 吨的情况下依然可以达到 55 公里 / 小时的最大速度，与 30 吨的 T-34 1943 型坦克同等，相当出色。而 730 升容量的汽油箱让黑豹 D 的最大公里行程可达 260 公里，最大越野行程可达 100 公里，算得上够用。

图 4、5: 崭新出厂的黑豹 D 中型坦克

图 6: 迈巴赫 HL.230 P30 V12 发动机

黑豹 D 配备了一个 ZF A.K.7/200 同步啮合变速箱（AK 7-200 synchromesh gearbox），该变速箱由德国采埃孚工程公司制造。字母" ZF "是德语" Zahnradfabrik "的缩写，意思是齿轮厂。它有七个前进挡和一个倒挡。以下是每个挡位所能提供的最高公路速度：一档 4.1 公里 / 小时；二档 8.2 公里 / 小时；三档 13.1 公里 / 小时；四档 20.4 公里 / 小时；五档 29.5 公里 / 小时；六档 41.6 公里 / 小时；七档 54.9 公里 / 小时；倒档速度 4 公里 / 小时。坦克转向通过变速箱与操作杆控制的 MAN 单半径转向器完成，每个变速箱档位都有固定的转弯半径，范围从 1 档的 5 米到 7 档的 80 米。驾驶员需要提前判断转弯的急转弯程度，并换到适当的档位来转弯。驾驶员还可以踩一侧的刹车来强制急转弯。与虎式坦克相比。这是一种非常简单的设计。A.K.7/200 变速箱能够进行枢轴转弯，但前提是两条履带上的地面阻力相同，而且这种高扭矩转弯方法可能会导致主减速器故障。

图 7:A.K.7/200 变速箱

黑豹 D 坦克装甲全部采用表面硬化处理用于对抗无被帽穿甲弹，同时采用榫头连接方式加强焊缝强度。该车正面装甲厚度 80 毫米，倾斜角度 55 度，等效相当于 140 毫米厚度的垂直装甲，以当时技术角度看称得上很难打穿的"铜墙铁壁"（甚至比虎式坦克还恐怖）。不过为了让已经加重的坦克不至于超重，车体侧面下方和上方的装甲厚度均只有 40 毫米（上方装甲带有 55 度倾角），容易遭到攻击，因此保护侧翼是非常必要的。炮塔侧面和后部装甲 45 毫米，倾角 25 度，炮塔正面装甲和炮盾装甲 100 毫米厚度，倾角 12 度。危险的是，黑豹 D 炮塔正面炮盾下方正好是所谓的"窝弹区"，虽然炮盾本身厚度过硬，但敌人炮弹一旦打中这里被反弹，就有可能砸开车顶只有 16 毫米的装甲，直接轰入车内。

图 8: 黑豹 D 装甲设计图

黑豹 D 的主武器是莱茵金属公司为达成"可以在 1000 米距离上贯穿 140 毫米装甲"这一指标而从 1941 年 7 月开始研发的 7.5cm Kampfwagenkanone 42 L/70（简称 7.5cm KwK-42 L/70，意为 1942 年型 7.5 厘米 70 倍径战车炮），有效射程在 1100-1300 米左右，射速可达 6 发 / 分钟。该炮在坦克舱内备弹 79 发，主要包括 Pzgr.39/42 型被帽风帽穿甲弹、Sprgr.42 型高爆弹和 Pzgr.40/42 硬芯穿甲弹。Pzgr.39/42 穿甲弹初速 935 米 / 秒（另有说法是 925 米 / 秒），能够在 1000 米距离上贯穿 111 毫米的 30 度倾角装甲，Pzgr.40/42 穿甲弹初速 1120 米 / 秒（另有数据是 1130 米 / 秒），能在 1000 米距离上贯穿 149 毫米的 30 度倾角装甲。该炮寿命一般在 2000-2400 发，但若是持续使用高初速的 Pzgr.40/42，则只有 800 发。初速 700 米 / 秒的 Sprgr.42 高爆弹曾遭到军事爱好者诟病，理由是该炮弹装药量只有 650 克。

图 9:KwK.42 坦克炮

图 10、11:KwK.42 坦克炮使用的两种穿甲弹

图 12:Sprgr.42 高爆弹

图 13: 黑豹主炮穿甲弹对 30 度倾角装甲的穿透效果

图 14: 黑豹主炮穿甲弹对垂直装甲的穿透效果

总体而言，黑豹 D 在火力、机动、防御三项数据方面都有着不错的数值，称得上性能不凡的中型坦克。为了运用这款新锐坦克，德军组建了下辖第 51、52 营的第 39 装甲团（Panzer Remiment 39），拥有 200 辆黑豹 D 坦克（每个营拥有 96 辆，剩余归属于团部）。这个实际装备数量已经超越了一个坦克师的黑豹装甲团被归建于"大德意志"装甲掷弹兵师，追随第 4 装甲集团军在库尔斯克南线实施攻击。然而不幸的是，与很多新式武器一样，黑豹 D 很快暴露出了自己不可靠的一面。

图 15: 隶属于第 39 装甲团第 51 营的黑豹 D 坦克

1943 年 7 月 1 日，第 39 装甲团抵达托马罗夫卡火车站（Tomarovka），然后依靠自身动力赶往 35 公里外的阵地，结果途中有 2 辆黑豹 D 居然因引擎自燃彻底报废，而其他车也发生了变速箱、传动器等部件的故障，以至于 200 辆黑豹 D 真正抵达出发线的只有 166 辆，非战斗减员高达 17%。7 月 7 日当天第 39 团针对苏军第 1、3 机械化旅发起攻击前，就已经有 6 辆黑豹 D 因引擎自燃丧失作战能力。7 月 10 日的进攻又有 2 辆黑豹 D 发生故障，而且还有另外 165 辆坦克急需维修或是等待回收。虽然相当一部分是战斗性损伤，但这不能掩盖黑豹 D 的可靠性缺陷。

黑豹 D 的可靠性隐患集中在传动装置。该车传动系统一旦应力过大就会导致变速箱三档过早脱落。制造过程中的必要合金短缺使齿轮变得更脆弱，更容易发生故障。为了维传动装置，军械士还必须拆开并抬起整个驾驶室和传动装置。

MAN 最初的提案要求黑豹的最终传动装置（有人称这其实是主变速箱）采用行星齿轮系统，类似于虎式坦克使用的系统。然而德国缺乏齿轮切削机床，为了大规模生产，设计和制造进行了许多简化，有时甚至违背了设计师和军官的意愿。因此，最终传动装置改为双直齿轮系统；虽然生产更简单，但双直齿轮不得不承担更离谱的负载，因此容易发生故障。MAN 公司在一份报告中指出，"这些故障的主要原因是复合中间齿轮因所用材料的核心强度低和关键部分缺乏表面硬化而疲劳"以及"使用开口环销钉和少量螺栓将主驱动齿轮固定在法兰上的效果并不令人满意。后来通过 ... 安装螺栓克服了这一困难。"

黑豹 D 的引擎舱采用防水封闭设计从而提升涉水能力，但这个设计导致引擎舱存在不可忽视的散热不良问题，容易过热。燃料泵和化油器有汽油泄漏隐患，而且燃料管线未绝缘的弊病也导致挥发的汽油钻入引擎舱。这些问题再加上引擎舱挥之不去的高温，就极易导致引擎自燃。万幸的是，引擎舱和乘员舱之间有防火隔板。1943 年库尔斯克战役中的报告显示，黑豹 D 在抵达第一个准备区域前就已经有 50% 车辆失去了行动能力，其中 2/3 全是发动机故障，另外 1/3 是侧向传动装置故障。燃料泵故障也绝非少见。因此，到 1943 年 7 月底，黑豹 D 出勤率只有可怜的 16%。

图 16: 引擎舱特写

不过，黑豹 D 凶狠的战斗性能还是让苏军印象深刻，譬如 7 月 14 日当天有不少苏军坦克是被黑豹 D 在 1500-2000 米距离上直接击毁的，而装备该车的第 39 装甲团在 7 月 5 日 -15 日硬是摧毁了 269 辆苏军坦克。黑豹 D 自身也有不少因机械故障或战斗受损被车组遗弃，其中相当一部分都落入了苏军之手。黑豹坦克因为重量被苏军定义为重型坦克，而在苏军官方文件中，黑豹 D 坦克和后续型号均被命名为 T-V 或是 T-5，其中" T "是俄语" Танк "的首字母，意思是坦克。因此，T-V 一词其实与 Pzkpfw.V 一样，都是指" 5 号坦克"。苏军也会将该坦克称作 Пантера，意思是"豹子"。

图 17: 库尔斯克战役中被黑豹 D 击毁的格兰特中型坦克

图 18:1943 年 8 月，苏军在别尔哥罗德郊区检查缴获的黑豹 D 中型坦克

图 19:1943 年 8 月被俘的 445 号黑豹 D 坦克，隶属于德军第 39 装甲团

图 20:1943 年夏季落入苏军之手的黑豹 D 坦克与虎式坦克，它们隶属于第 503 重型坦克营（Schwere Panzer Abteilung 503）

1943 年 7 月 17 日，苏联第 3 机械化军在库尔斯克地区的 Novoselivka 村缴获了炮塔被卡住的编号 824 的黑豹 D 坦克（隶属于第 39 装甲团第 52 营第 8 连），而且该车此时已经行驶了 452 公里。苏军给坦克加满 B-70 号汽油后于 8 月 18 日进行了试车，结果该车到 10 月 5 日结束测试后也只累计行驶了 220 公里，引擎工作时间只有 13.9 小时。坦克机动性能被认为不错，其速度可以加大到 50 公里 / 小时，然而坦克在测试期间前后发生了 12 次故障，尤其是在村庄道路行驶的时候。苏军认为黑豹 D 发动机可靠性不如四号坦克。

图 21、22: 被俘虏的 824 号黑豹 D 坦克

由于可靠性不佳，苏军在缴获了数量不算少的黑豹 D 的情况下也不太乐意使用这些老出毛病的娇气货，尽管该车的战斗力强大。因此，1943 年苏军使用缴获的黑豹坦克对抗德军的战例可能只有一个，是当年深秋发生的事情。当时苏军第 59 独立坦克团出动了一辆缴获的黑豹对德军阵地实施攻击，而该团老兵的回忆也说明了德军自己对落入敌手的黑豹坦克也感到忌惮："在战斗中，当我们的坦克向德军发起进攻时，德军的火力大部分都集中在那辆缴获"豹"式上"。考虑到黑豹坦克比虎式坦克更加恐怖的正面装甲以及穿甲性能可怕的 75 毫米主炮，德军选择优先打击苏联"豹"就不足为奇了。

图 23:1943 年 10 月一名苏军与黑豹坦克的合影，有说法称该坦克就是隶属于第 59 独立坦克团的黑豹

事实上，德国人自己也知道黑豹 D 坦克的缺陷，于是在 1943 年 5 月就开始了改进工作。新型号对炮塔防御和火力配置做了优化，但重点依然是针对动力装置的改进。这种可靠性有了显著提升的坦克被称作黑豹 A，于 1943 年 8 月开始生产。而为苏联卫国战争贡献了一份力量的 T-V "豹"式重型坦克，也就此真正踏入了自己的舞台。

图 24、25

第一代 T-V 重型坦克：Pzkpfw.V Ausf.D

原产国：德国

服役时间：1943 年 1 月 -3 月（第 39 装甲团第 51 营于同年 1 月 24 日换装黑豹 D，第 52 营则是 3 月 1 日换装）

总产量：842 辆

车组人员：5 人

战斗全重：44.8 吨

车长：8.86 米

车宽：3.27 米

车高：2.99 米

车身装甲厚度：16-80 毫米

炮塔装甲厚度：45-100 毫米

主武器：1 门 KwK.42 型 75 毫米 70 倍径坦克炮，备弹 79 发

副武器：2 挺 MG-34 型 7.92 毫米通用机枪，备弹 5100 发

动力装置：迈巴赫 HL-230 P30 V12 汽油发动机，功率 700 马力

动力重量比：13.77 马力 / 每吨

最高时速：55 公里 / 小时

最大行程：260 公里

  - 未完待续，敬请期待！-